Hiu hắt tuyến đường sắt ‘ế’ nhất Việt Nam

Thấy tôi mua vé đi ga Yên Viên (Hà Nội), chị Lương Thị Quỳnh, nhân viên phân phối vé tàu ở ga Hạ Long (Quảng Ninh), khá bất ngờ: “Đầu tuần thường ít người đi lắm. Anh là người Thứ nhất mua vé hôm nay đấy!”.

Nhà ga vắng tanh vắng ngắt. Gần tới giờ tàu chạy, phòng chờ chỉ có duy nhất 1 người đang ngủ say sưa.

Phòng chờ vắng hoe

Khu vực sân ga lao xao. Hàng hóa chuyển từ chuyến tàu vừa về ga khi 12h xuống được chuyển nhượng ngay ở chỗ.

Tiếng gà vịt kêu, tiếng mặc cả, tiếng hò nhau dỡ hàng… y như 1 cái chợ quê. Cái không khí náo động ấy chỉ kéo dài chưa đầy 2 tiếng đồng hồ, cho tới khi con tàu cũ kỹ lắc lư rời khỏi ga.

Hàng hóa mau chóng được đi đến khỏi ga. Những người buôn chuyến lại tất tả ăn vội miếng cơm rồi lại theo tàu ngược lên đi lấy hàng.

Theo Trưởng ga Nguyễn Đức Đại, mỗi ngày ga Hạ Long đón từ 2-3 tấn hàng, chủ yếu là rau, củ, quả và gà vịt

Thương lái xuống hàng phân phối ngay ở sân ga

13h30 tàu quay đầu. Đoàn tàu cũ kỹ, ngoài đầu kéo, chỉ có 1 toa chở khách và 3 toa hàng. Trước đấy, có 2 toa khách, 4 toa hàng, do quá ít khách nên đã cắt giảm xuống như giai đoạn này.

13h45, chuyến tàu duy nhất trong ngày lăn phân phốih.

Chuyến tàu Hạ Long – Yên Viên

Ở toa hành khách, 50 ghế nhưng chỉ có 5 vị khách. Mỗi người chiếm 1 dãy ghế, nằm xuống và… ngủ.

Mùi ẩm mốc xộc vào mũi, hệ thống âm thanh, quạt đã hỏng từ lâu, nhà vệ sinh cũ kỹ, thiết bị cứu hỏa nằm phủ bụi.

Hệ thống quạt và đèn hầu như đã hỏng

Bình cứu hỏa phủ bụi Các toa hàng dường như là nơi sinh động nhất. Một nhóm thương lái vừa lên tàu là ghép “cạ” chơi bài rôm rả. Số khác mắc võng theo dãy ghế dọc thân tàu, thảo luận có nhau vài câu rồi cũng mau chóng chìm vào giấc ngủ.

Toa chở hàng cũng chỉ có ít người

Nhiều người tranh thủ ngủ để đêm đi lấy hàng

Chị Phạm Thị Liên (34 tuổi) cho biết, chị lấy rau từ Bắc Giang về Hạ Long phân phối. “Nhà chưa có điều kiện mua xe tải, đi tàu kinh phí vận chuyển rẻ mà lại an toàn”, chị chia sẻ.

Ngoài tiền vé tàu (toàn tuyến 70 nghìn đồng), họ chỉ phải trả 40 nghìn tiền cho dao động 100kg hàng hóa.

Anh Đặng Đức Tuấn, nhân viên tàu cho biết, từ ga Hạ Long, tàu dừng đỗ ở 18 ga khác, mất hơn 8 tiếng mới tới ga Yên Viên.

“Cũng vì mất nhiều thời gian nên đa số người ta đi xe hơi theo quốc lộ 18 để lên Hà Nội, chỉ mất 4-5 tiếng”, anh Tuấn nói.

Anh Tuấn kể, có hôm trời mưa, toa hành khách không phân phối được vé nào, một số cô đi buôn treo võng nằm ngủ, mấy khoang tàu không 1 bóng người đi đến. Nghe tiếng cành cạch của phân phốih tàu nghiến xuống các con phố ray mà buồn hiu hắt.

“Tôi làm đấy gần 10 năm rồi, chưa khi nào được thấy cảnh toa tàu đầy chỗ”, anh Tuấn tâm sự.

Trưởng ga Hạ Long Nguyễn Đức Đại cho biết, khách vãng lai chỉ vỏn vẹn 7-8 người mỗi chuyến, hầu như toàn đi các con phố ngắn, mấy ga lại xuống.

Công tác ở đấy từ năm 2002, ít khi ông thấy tàu đông khách. Tổng số khách đi tàu cả năm chỉ được dao động hơn 7.000 lượt. Ngoài số khách vãng lai có dao động hơn 10 khách không ngừng nghỉ, toàn bộ đều là phụ nữ theo tàu đi buôn nhiều năm nay.

“Mỗi người vài tạ hàng mỗi ngày. Tính ra, những người này đóng góp tiền vé nhiều nhất”, ông Đại cười buồn.

Tàu ít khách, nhân viên khá nhàn tản

Đến ga Yên Viên vào 21h tối, con tàu nằm trong đêm lạnh chờ đến sáng lại chở lưng lửng hàng hóa và chủ của chúng về về ga Hạ Long, dự định lặp lại 1 hành trình mới, hiu hắt.

Ông Lê Văn Quảng (SN 1947, quê Bắc Giang) phân phối nước chè trên tàu đã 3 năm nay. Ông kể tàu càng ngày càng ít khách

Ga Hạ Long nằm cạnh quốc lộ 18, thuộc phường Giếng Đáy, TP Hạ Long, Quảng Ninh được khởi công từ 5/2005 và đưa vào sử dụng từ 10/2014 có tổng vốn đầu tư 1.510 tỷ đồng từ nguồn vốn trái phiếu Chính phủ.

Nhà ga được phân tích đạt chuẩn quốc tế, hệ thống cơ sở hạ tầng thuộc dạng bề thế nhất nhì miền Bắc.

Phó TGĐ Tổng doanh nghiệp Đường sắt VN Đoàn Duy Hoạch cho biết, ga Hạ Long nằm trong dự án các con phố sắt Yên Viên – Hạ Long – Cái Lân.

“Sau khi Chính phủ có kế hoạch giãn, hoãn công đoạn thi công từ năm 2011 đến nay, do chưa thông được tuyến nên một số ga này chưa phát huy được năng lực khai thác”, ông Hoạch nói.

Mới đấy, UBND tỉnh Quảng Ninh đã yêu cầu Chính phủ, Bộ GTVT cho tái khởi động dự án này. Tuy nhiên, nếu tiếp tục triển khai thì số tiền đầu tư cho dự án là khá lớn nên chưa biết Chính phủ có chấp nhận cho tiếp tục triển khai hay không.

Theo Phạm Công

Vietnamnet